CAMPEONES DEL MUNDO DE FORMULA UNO

Alonso sigue dejando en 28 el número de campeones del mundo

Sao Paulo (Brasil), 22 oct (EFE).- Fernando Alonso, que esta
tarde ha conseguido sus segundo título consecutivo, ha dejado en 28
el número de pilotos que han logrado este trofeo.

Los veintiocho campeones del mundo de Fórmula Uno por el número
de títulos conseguidos son los siguientes:

Michael Schumacher (GER)    1994-1995-2000-2001-2002-2003-2004

Juan Manuel Fangio (ARG)    1951-1954-1955-1956-1957

Alain Prost (FRA)           1985-1986-1989-1993

Jack Brabham (AUS)          1959-1960-1966

Jackie Stewart (GBR)        1969-1971-1973

Niki Lauda (AUT)            1975-1977-1984

Nelson Piquet (BRA)         1981-1983-1987

Ayrton Senna (BRA)          1988-1990-1991

Alberto Ascari (ITA)        1952-1953

Graham Hill (GBR)           1962-1968

Jim Clark (GBR)             1963-1965

Emerson Fittipaldi (BRA)    1972-1974

Mika Hakkinen (FIN)         1998-1999

Fernando Alonso (ESP)       2005-2006

Giuseppe Farina (ITA)       1950

Mike Hawthorn (GBR)         1958

Phil Hill (EEUU)            1961

John Surtees (GBR)          1964

Denny Hulme (NZL)           1967

Jochen Rindt (AUT)          1970

James Hunt (GBR)            1976

Mario Andretti (EEUU)       1978

Jody Scheckter (AFS)        1979

Alan Jones (AUS)            1980

Keke Rosberg (FIN)          1982

Nigel Mansell (GBR)         1992

Damon Hill (GBR)            1996

Jacques Villeneuve (CAN)    1997

EFE

go/sab

CON ESTOS CAMBIOS SE CORRIO LA FORMULA UNO EN EL 2006
AUTOMOVILISMO-FORMULA UNO/CAMBIOS (serie previa)
Motores y otra forma de clasificación para la nueva temporada

Madrid, 8 mar (EFE).- Una nueva reglamentación en lo referente a los
motores, para disminuir la potencia y las prestaciones de los coches,
y otro sistema de clasificación, llamado del KO, así como la vuelta al
cambio de neumáticos en carrera, son los principales cambios del
Mundial de Fórmula Uno que empieza el domingo con el Gran Premio
de Bahrein.
La cilindrada de los motores ha sido reducida por la Federación
Internacional del Automóvil (FIA) de 3.000 a 2.400 cc, y la arquitectura,
de 10 a 8 cilindros, con lo que se esperaba una reducción en la
potencia de 200 caballos y un tiempo por vuelta inferior en unos dos
segundos en relación con el pasado año.
Como ocurre casi siempre el optimismo de la FIA va muy por delante
del de los ingenieros y los tiempos conseguidos por los coches
impulsados con los nuevos motores, en sus primeros kilómetros y
sin apenas desarrollo, se han quedado a medio segundo en los
circuito de Barcelona y Valencia.
En una concesión no declarada de la FIA a Ferrari, después de un
año del neumático único para la sesión de clasificación y la carrera,
vuelven los cambios de ruedas. La razón esgrimida por la FIA para el
neumático único era que "un compuesto más duro reducirá el paso
de velocidad en curva", pero este año no se ha esgrimido razón
alguna para el cambio.
Cada piloto tendrá a su disposición siete juegos de neumáticos para
todo el fin de semana del Gran Premio y la elección del compuesto
se hará justo antes de iniciarse la sesión de clasificación, y no el
sábado por la mañana, como sucedía el pasado año.
Por cuarto año consecutivo se cambia el formato de la sesión de
clasificación, ahora llamada del 'KO', y habrá que esperar a las
primeras carreras del año para ver si es más atractiva que la
fórmulas anteriores y que el pasado año obligaron al cambio
mediada la temporada.
Ahora, a partir de las 14.00 horas locales, los 22 coches participantes
saldrán a la pista para rodar durante quince minutos, al final de los
cuales los seis peores tiempos quedarán eliminados y ocuparán las
tres últimas filas de la formación de salida.
Tras cinco minutos de pausa en la que los coches podrán repostar,
se iniciará otra sesión de quince minutos y al final de la misma los
seis peores tiempos quedarán eliminados y ocuparán la sexta,
séptima y octava fila de la formación de salida.
En estas dos primeras series el cronómetro se detendrá al cumplirse
los quince minutos y los coches que no hayan completado la vuelta
en ese momento no tendrán tiempo, mientras que en la última
sesión de veinte minutos ocurrirá como hasta el año pasado, en que
si los coches pasan por la línea de cronometraje antes de cumplirse
el tiempo, pueden completar la vuelta.
Después de la segunda sesión habrá otros cinco minutos de pausa y
se iniciará la última con los diez supervivientes para repartirse en
veinte minutos las cinco primeras filas de la formación de salida.
A ésta última sesión los coches llevarán ya la gasolina con la que
deberán iniciar la carrera y la FIA, de acuerdo a un baremo según el
circuito, dará al final de la misma una cantidad de combustible a cada
coche, acorde con las vueltas que haya dado.
Para evitar que los coches den la vuelta de lanzamiento y sobre todo
la de regreso a boxes a muy baja velocidad, lo que podía ser un
peligro para otros pilotos, la FIA vuelve a introducir la norma del 107
por ciento con respecto al mejor tiempo conseguido por cada piloto.
Esto puede significar una diferencia, según el circuito, entre cinco y
ocho segundos entre la vuelta más rápida y la más lenta de cada
piloto.
Cuando la gente va cada vez menos a los circuitos, menos en
España gracias al fenómeno Fernando Alonso, por el poco
espectáculo que se ofrece, la FIA ha modificado los horarios, y si los
viernes se mantienen con dos sesiones de entrenamientos libres de
una hora cada una, lo sábados las pruebas libres se reducen a solo
una hora, de 11.00 a 12.00 locales, mientras que hasta el pasado
año era hora y media, dividida en dos sesiones de 45 minutos, de
9.00 a 9.45 y de 10.15 a 11.00 horas, con lo que los espectadores
verán rodar menos a los coches