CRONICA DEL TITULO DE FERNANDO ALONSO EN FORMULA UNO

Alonso vuelve a coronarse en Brasil

Sergio Alvarez.

Sao Paulo, 22 oct (EFE).- El español Fernando Alonso (Renault) se proclamó hoy
por segundo año consecutivo campeón del mundo de Fórmula Uno tras acabar
segundo en el Gran Premio de Brasil, el mismo en el que la temporada pasada
se ciñó su primera corona, en una carrera en la que su rival, el alemán Michael
Schumacher (Ferrari), perdió todas sus opciones a causa de un pinchazo,
aunque consiguió acabar cuarto.

La victoria en la decimoctava y última carrera de la temporada se la apuntó Felipe
Massa, compañero de Michael Schumacher. Salió desde la 'pole position' y cruzó
primero la línea de meta para convertirse en el primer brasileño que gana el gran
premio de su país desde 1993, cuando se impuso Arton Senna al volante de un
McLaren-Ford. Se trata de la segunda victoria del suramericano, que este mismo
año estrenó su palmarés en el Gran Premio de Turquía.

Alonso acabó segundo y el británico Jenson Button (Honda) cerró el podio. En su
última carrera en la Fórmula Uno, Michael Schumacher consiguió acabar en la
cuarta plaza en una carrera en la que, tras caer a la última plaza, dejó patente que
si no hubiera tenido el problema de hoy podría incluso haber ganado la carrera.
Su última prueba fue espectacular y en su última vuelta en activo, logró la vuelta
más rápida de la carrera.

Alonso llegó al circuito de Interlagos con la necesidad de acabar entre los ocho
primeros, siempre y cuando el ganador fuera Michael Schumacher, circunstancia
ésta que no estuvo en condiciones de convertirse nunca en una realidad, pese a
que el alemán lo intentó hasta el final.

Primero el alemán comenzó desde la décima plaza y segundo sufrió un pinchazo
en la rueda trasera izquierda cuando sólo se habían completado ocho vueltas
que le retrasó irremisiblemente.

La carrera comenzó bien para Alonso, que pudo mantener la cuarta plaza desde
la que arrancó y sin nadie que le acosara peligrosamente y que pudiera dejarle

fuera de combate.

Alejado de todo peligro, el español condujo a la estela del finlandés Kimi
Raikkonen (McLaren-Mercedes) y el italiano Jarno Trulli (Toyota). El primero se
descolgó en seguida y el segundo tardó poco en abandonar por problemas
mecánicos, al igual que su compañero, el alemán Ralf Schumacher.

Por detrás, Michael Schumacher comenzó a ganar rápidamente posiciones.
Cuando la carrera se neutralizó en la segunda vuelta por un accidente del
alemán Nico Rosberg (Williams-Cosworth) al poco de comenzar, el 'kaiser' ya se
había colocado sexto, con una pasada en bloque incluida a los dos hombres de
BMW Sauber, el también alemán Nick Heidfeld y el polaco Robert Kubica.

Michael Schumacher siguió con su labor de escalar posiciones hasta que en la
octava vuelta se acabaron sus esperanzas. Después de adelantar al italiano
Giancarlo Fisichella, compañero de equipo de Alonso, recibió un ligero impacto
del alerón delantero del coche del transalpino en la rueda trasera izquierda. El
neumático se rajó y el piloto de Ferrari tuvo que enfilar el camino de la calle de
boxes.

Tras cambiar no sólo la rueda pinchada sino el conjunto entero de neumáticos y
repostar, Michael Schumacher se incorporó a la pista en la última posición y con
una eternidad de segundos de desventaja por delante. El trabajo se le multiplicó
por dos de golpe al alemán.

Nada más conocer el problema de su rival, Alonso, que ya viajaba segundo por
detrás de Massa, ya no tenía necesidad de forzar en exceso su mecánica, pero
condujo con frialdad e inteligencia, sin asumir riesgos innecesarios. El título era
lo único que importaba. Tras su segundo repostaje pudo mantenerse en la
segunda plaza.

Pese a todo, Michael Schumacher no se dio por vencido y volvió a la carga para
tratar de acabar lo más adelante posible. En una remontada espectacular fue
trepando en la tabla de posiciones hasta llegar a situarse en el quinto puesto a
falta de siete vueltas para el final. Adelantó de forma espectacular al mismo piloto
que le envió a los boxes. Fisichella no aguantó la presión del alemán y acabó
sucumbiendo a su empuje con una excursión a la hierba cuando estaba siendo
acosado.

Schumacher luego se lanzó a por Raikkonen, al que acabó por superar en una
espectacular maniobra a dos vueltas del final. Ya no le quedaba más tiempo
para seguir trepando. Consiguió remontar desde la última hasta la cuarta
posición final en una carrera espectacular.

Alonso acabó tranquilo en la segunda posición para convertirse, con 25 años, en
el más joven piloto de la historia en lograr el segundo título Mundial. Hasta hoy
era el propio Michael Scumacher, que ganó su segundo mundial con 26.

Este resultado ha permitido además ganar el Mundial de Constructores por
segundo año consecutivo a Renault. Ferrari necesitaba copar las dos primeras
plazas en Brasil para impedir el triunfo francés.

El también español Pedro de la Rosa (McLaren Mercedes) se clasificó octavo,
cuatro puestos por delante del que ocupó en la parrilla de salida. El barcelonés
llegó a colocarse segundo por su estrategia de un solo repostaje, pero al final
tuvo que conformarse con sumar un punto en la última carrera del año. EFE

ASI PINTABA AL PRINCIPIO DE LA TEMPORADA
La escudería Renault del español Fernando Alonso y del italiano Giancarlo
Fisichella defenderá con un coche muy competitivo, el nuevo R26, su título
mundial de Constructores, según han manifestado de forma unánime sus
rivales.
El presentarse con un coche rápido y fiable fue la clave del éxito del éxito del
pasado año, además de contar con el mejor piloto y éste año puede suceder lo
mismo.
Durante las pruebas invernales los Renault han mostrado en las tandas largas
de vueltas que han dado ser sensiblemente más rápidos que sus rivales y eso
les hace ser optimistas.
Los rivales de Renault y de Alonso no cambiarán mucho en relación con el año
pasado. La escudería Mclaren-Mercedes del finlandés Kimi Raikkonen y del
colombiano Juan Pablo Montoya, que cuenta con el español Pedro de la Rosa
como piloto de pruebas, ha tenido muchos problemas de fiabilidad en las
pruebas de temporada y eso puede ponerles en desventaja, como ya ocurrió el
año pasado.
Las acciones de Honda, con el brasileño Rubens Barrichello y el británico
Jenson Button, han subido mucho en la pretemporada en la que han demostrado
tener una buena fiabilidad y ser muy rápidos, sobre todo en los ensayos para
vueltas de clasificación.
Ferrari, que había dominado de forma aplastante los últimos seis años, tratará,
con el alemán Michael Schumacher y el brasileño Felipe Massa, de enmendar la
temporada pasada y la vuelta al cambio de neumáticos en carrera puede ser una
gran ventaja para ellos.
Desde hace cuatro años no había once equipos en el mundial de Fórmula Uno y
ello ha sido posible por el nacimiento de la escudería Super Auguri, impulsada
por motores Honda, inscrita fuera de plazo y que ha tenido que contar con la
aprobación del resto de los equipos para poder competir ya éste año.
Dos escuderías han cambiado de nombre, Jordan, comprada el año pasado por
el ruso Alex Shnaider que pasa a llamarse Midland F1 y Minardi, que ha sido
bautizada con el nombre de Toro Rosso.
El constructor de automóviles BMW después de haber competido los últimos
años como suministrador de motores a Williams, lo hará a partir de éste año con
un equipo propio al comprar la escudería suiza Sauber, de la que, al menos este
año, mantiene el nombre.
Las escuderías que a partir del próximo fin de semana lucharán por los títulos de
pilotos y constructores del campeonato del mundo son las siguientes: ==
Renault (1977), Un título mundial de pilotos y constructores.
192 Grandes Premios disputados, 25 victorias Pilotos: Fernando Alonso (ESP) y
Giancarlo Fisichella (ITA) El nuevo Renault R26 se está mostrando como un
digno sucesor del campeón del mundo R25, muy fiable, a pesar de volver a tener
un motor completamente nuevo, y muy rápido en las tandas largas de vueltas.
Renault ha rodado con el coche nuevo 20.731 kms. sin apenas encontrar
problemas, el principal fue una rotura del alerón trasero que le ocurrió al piloto de
pruebas Heikki Kovalainen en Valencia.
== Mclaren-Mercedes (1966), 8 títulos mundiales de constructores y 11 de
pilotos. 595 Grandes Premios disputados: 148 victorias Pilotos: Kimi Raikkonen
(FIN) y Juan Pablo Montoya (COL) Problemas de falta de potencia y de fiabilidad
en el motor al principio y de caja de cambios, han castigado a los pilotos de
Mclaren-Mercedes en las pruebas invernales, aunque al final han resuelto buena
parte de los problemas.
Al igual que en el caso de Renault todo apunta a que se va a repetir la historia de
la temporada pasada, muy fiables y rápidos los primeros y muy frágiles y rápidos
los Mclaren.
== Ferrari (1950) 14 títulos mundiales de constructores y 13 de pilotos. 723
Grandes Premios disputados, 183 victorias Pilotos: Michael Schumacher (GER) y
Felipe Massa (BRA) La única escudería que ha competido en todas las ediciones
del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno se presenta con ganas de volver al
camino de la victoria, del que se vieron apartados de forma brutal la pasada
temporada.
La vuelta al cambio de neumáticos en la carrera va a ser una importante ayuda
para Ferrari para poder estar en los puestos de arriba y luchar por la victoria.
== Toyota (2002): 69 Grandes Premios disputados Pilotos: Ralf Schumacher
(GER) y Jarno Trulli (ITA) El nuevo TF106 ha sido el primer Fórmula Uno en ser
presentado, como ya es tradición en la casa japonesa, con el objetivo de alcanzar
primero la fiabilidad del motor y del chasis y luego desarrollar la aerodinámica.
Contrariamente al pasado año el Toyota parece no ser tan rápido como el año
pasado y habrá que esperar a las primeras carreras para ver si, al menos, la
fiabilidad le permite mantenerse en los primeros puestos y aspirar a lograr su
primera victoria.
== Williams-Cosworth (1973): 9 títulos mundiales de constructores y 7 de pilotos.
464 Grandes Premios disputados, 113 victorias Pilotos: Mark Webber (AUS) y
Nico Rosberg (GER) Privado de los motores BMW su alianza con Cosworth es
toda una incógnita, porque la fiabilidad en las pruebas invernales, tampoco ha
sido el punto fuerte de ésta escudería en horas bajas.
== Honda (1965): 35 Grandes Premios disputados, 2 victorias Pilotos: Rubens
Barrichello (BRA) y Jenson Button (GBR) El BAR-Honda 008 se ha mostrado
rápido y fiable en manos de Button, Barrichello y del piloto de pruebas Anthony
Davidson, éste último autor del mejor tiempo en el circuito de Valencia.
Para las tres primeras carreras, Bahrein, Malasia y Australia, se perfila como el
principal enemigo del Renault de Fernando Alonso == Red Bull Racing (2005): 18
Grandes Premios disputados Pilotos: David Coulthard y Christian Klien (AUT) En
su segunda temporada, impulsado con el nuevo motor Ferrari, no parece que
vaya a estar a la altura de la pasada temporada, en la que en algunos circuitos
obtuvieron buenos resultados.
== BMW Sauber (2006) Pilotos: Felipe Massa (BRA) y Jacques Villeneuve (CAN)
En su primera temporada como constructores la aventura de BMW va a ser difícil
y saben que el camino a la victoria va a ser muy largo, su aspiración es estar
siempre en los puntos y conseguir algunos podios.
== Midland F1-Toyota:(2006) Pilotos: Tiago Monteiro (POR) y Christijan Albers
(NED) Midland, la primera escudería rusa en el mundial de Fórmula Unodel,
comprada hace dos años a Jordan por el canadiense de origen ruso Alex
Shnaider, no parece que tenga potencial para salir del fondo de la formación de
salida y para sumar algún punto tendrían que concurrir circunstancias muy
favorables.
== Toro Rosso Cosworth (2006) Pilotos: Vitantonio Liuzzi (ITA) y Scott Speed
(USA) Nacido de las cenizas de Minardi el equipo Toro Rosso será el único que
utilice el motor V10 de la pasada temporada con la potencia limitada, algo que no
gusta al resto de las escuderías, que piensan puede ser una ventaja con la
fórmula actual de equivalencia y que la norma para utilizar los antiguos V10 se
hizo pensando en los equipos pobres como Minardi, y este no es el caso de Toro
Rosso.
== Super Aguri (2006) Pilotos: Takuma Sato (JPN) y Yuji Ide (JPN) Fundada por el
antiguo piloto de Fórmula Uno Aguri Suzuki, con el apoyo de Honda, deberá
comenzar la temporada con los Arrows de 2002 puestos al día y el coche nuevo
quizá no esté hasta el Gran Premio de España, con estas premisas es una firme
candidata a la última fila de la parrilla y a luchar en carrera para que los de
cabeza les doblen las menos vueltas posibles. EFE GO/sab