FERNANDO ALONSO SEMBLANZA

Alonso, el asturiano que alzó a España a la cumbre del gran motor

Adrián Rodriguez

Madrid, 22 oct (EFE).- Fernando Alonso (Renault), que ha revalidado hoy,
domingo, el título de campeón del mundo de Fórmula Uno, es el piloto que
consiguió elevar a España, con todos sus récords de juventud y con este
segundo campeonato, logrado de nuevo en Sao Paulo (Brasil), a la cumbre
mundial del gran motor.

Alonso, nacido hace 25 años en Oviedo, se convirtió en un niño prodigio poco
después de que su padre, José Luis, le subiera al 'kart' que él mismo había
construido para su hermana mayor, Lorena, y que ésta prefirió no usar.

Después de ganar las primeras carreras infantiles, su Asturias natal empezó a
quedársele pequeña y Fernando siguió ganando en competiciones disputadas
fuera de su región, en otras comunidades autónomas, como Castilla-León, País
Vasco y Galicia.

Fueron años difíciles para que una familia de clase media pudiera sufragar los
costes de un deporte tan caro como el del motor.

Pero como el niño tenía un talento extraordinario y un enorme carácter
competitivo, a los doce comenzó a pilotar fuera de España, gracias a que sus
triunfos daban entrada a pequeños patrocinios que mantenían viva la ilusión del
joven asturiano que deslumbraba en el kárting, primero en el plano europeo y
luego en el mundial.

Durante los primeros años contó con la ayuda de Ginés Marco, pero toda su
carrera ha sido supervisada desde el principio por su padre, el hombre que supo
educar un hijo a la vez que fabricaba un campeón y al que hace años algunos de
los que ahora le piden favores le daban la espalda.

A los 16 años Alonso se proclamó campeón mundial de karts, en Genk (Bélgica).
De la mano de Adrián Campos comenzó a brillar en la Nissan y también lo hizo
en la Fórmula 3000, categoría en la que sus excepcionales condiciones de
pilotaje y su victoria en Spa (Bélgica) le dieron el espaldarazo definitivo para dar
el salto a la Fórmula Uno.

Se fijaron en él en Minardi, escudería en la que quedaron boquiabiertos cuando
Fernando probó con ellos. Sin embargo, la escudería estuvo a punto de
desaparecer por problemas económicos. Fue cuando entró en escena Flavio
Briatore, que compró el contrato del genio astur y le cedió a la escudería más
humilde de la F-1, que entonces ya había adquirido el magnate australiano Paul
Stoddart.

Acostumbrado a optimizar los recursos que ponen a su disposición, a bordo de
un Minardi, Fernando llegó a ser décimo en Hockenheim, el día que cumplió 20
años. Luego llegaría el año de probador en Renault, en el que supo sufrir en
soledad, pero con paciencia. Y en 2003 Alonso sólo tardó dos carreras en
irrumpir en el primer plano internacional.

Fue en Malasia, donde se convirtió en el más joven en salir de la 'pole' y en subir
al podio, dos semanas antes de confirmarse, precisamente en Sao Paulo, con
una nueva tercera plaza.

La 'alonsomanía' brotó en Barcelona, en el Gran Premio de España, en el que fue
segundo, en una campaña en la que también batió en ese momento el récord de
precocidad en marcar la vuelta rápida -en posesión ahora del alemán Nico
Rosberg- y que coronó con su victoria en Budapest, donde entró en la historia
como el más joven en ganar un Gran Premio, a los 22 años y 27 días.

La temporada 2004 añadió cuatro podios y la pasada explotó definitivamente a
bordo del R25, que fue muy rápido al principio de la temporada y
extremadamente fiable al final. Con siete victorias y quince podios, su dominio
fue incontestable y en Sao Paulo, ciudad natal de Emerson Fittipaldi, batió un
nuevo récord.

Se convirtió en el único español y el más joven de la historia en ganar un título
mundial de Fórmula Uno. 24 años, un mes y 27 días. Un récord que podría
perdurar incluso más tiempo que el del paulista de las grandes patillas, que lo
mantuvo hasta ese día desde 1972.

Esta temporada la arrancó de forma sensacional, ganando seis de las primeras
nueve carreras -Bahrein, Australia, España, Mónaco, Gran Bretaña y Canadá,
donde alcanzó su ventaja máxima, de 25 puntos, sobre el alemán Michael
Schumacher, séptuple campeón mundial y que mantuvo la pugna por el
campeonato hasta hoy.

A Brasil llegó con un triunfo más -el de Japón- y cinco segundos puestos
(Malasia, Europa, Francia, Turquía y China), después de superar la crisis
motivada por diversos errores de su propio equipo y varias decisiones polémicas
de la FIA, la más sonada, la de Monza.

Hoy en Interlagos, a Alonso le bastó ser segundo por detrás del brasileño Felipe
Massa (Ferrari), mientras que Michael Schumacher, obligado a ganar y que el
asturiano no puntuara, finalizaba en cuarta posición, eso si, tras una
espectacular carrera que le llevó de la vigésima a la cuarta vuelta, tras un
pinchazo en los compases iniciales de la carrera.

Noble dentro y fuera de las pistas, Alonso va de frente y dice habitualmente lo que
piensa, aunque no siempre guste a todos. No reniega de sus orígenes y ejerce
de asturiano. Mantiene a los amigos de toda la vida y si hay algo que no soporta
es que le molesten en su intimidad.

Como piloto es agresivo y desde el principio mostró una inusitada madurez para
su edad. Calculador y muy inteligente, Alonso es un deportista extraordinario y,
para algunos, un campeón diferente y genial. EFE

BIOGRAFIA DE FERNANDO ALONSO

ALONSO/DIAZ/FERNANDO

Nacio 29.07.1981 OVIEDO.ASTURIAS.ESPAÑA
Nacionalidad ESPAÑOLA
Residencia OVIEDO.ESPAÑA /OXFORD.GRAN BRETAÑA
Profesion PILOTO DE FORMULA 1
ActProfesional PILOTO OFICIAL DE FORMULA 1/ESCUDERIA RENAULT

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DatosRelevantes

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1991/ Subcampeón de España cadete de kart.
1993/ Campeón de España junior.
1994/ Campeón de España junior.
1995/ Tercero en el Campeonato del Mundo de Karting, en Braga, y campeón de
España por regiones.
1996/ Campeón del Mundo de karts.
1997/ Campeón de España e Italia de karts.
1998/ Campeón de España.
1999/ Gana el Euro Open Movistar by Nissan (equipo de Adrián Campos).
2000/ Cuarto en la Fórmula 3000 (equipo Astromega).
2000/ Ficha con Minardi hasta el 2005 (piloto de pruebas).
2001/ Compite con Minardi en Fórmula 1, aunque sus derechos por cinco años
habían pasado a Renault.
2002/ Piloto probador y reserva de la escudería Benetton-Renault.
2003/ Piloto oficial de Renault.
2003/ Tercero en el GP de Malasia (primer podio).
2003/ Gana el GP de Hungría (primera victoria) y acaba sexto en el Mundial.
2004/ Finaliza el Mundial en cuarto puesto.
06.09.2005/ Premio Príncipe de Asturias de los Deportes 2005.
25.09.2005/ Se proclama campeón del mundo de Fórmula 1.
19.12.2005/ Se confirma su fichaje por McLaren-Mercedes para el 2007.
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Biografía breve
FERNANDO ALONSO DIAZ, piloto de Fórmula 1 en la escudería Renault, es el
primer español en ganar un Gran Premio, el más joven en proclamarse campeón
del mundo y Premio Príncipe de Asturias de los Deportes 2005.
Nacido en Oviedo el 29 de julio de 1981, nadie le ha regalado nada hasta llegar a
lo más alto del podio. Su talento y una madurez fuera de lo común le sirvieron
para ir progresando hasta debutar en el principal campeonato de automovilismo
y, para sorpresa de muchos, proclamarse con 22 años ganador de un GP el 24
de agosto de 2003 en Hungría.
Su padre, José Luis, fue quien le inició en la competición. Le fabricó su primer
kart y con 7 años consiguió su primer título regional infantil.
De la mano del importandor de kart Genis Marcó se marchó a Italia para competir
en uno de los campeonatos más difíciles y lograr con 15 años el título mundial
de la especialidad.
El valenciano y ex piloto de F-1 Adrián Campos fue quien le dio la oportunidad de
dar el salto al monoplaza, nada menos que para sustituir al campeón de 1998 de
Fórmula Nissan, Marc Gené.
Su victoria en esta categoría le permitió ya en 1999 probar bajo una intensa lluvia
un Minardi de F1 en el circuito de Jerez. El director deportivo de la escudería
italiana Cesare Fiorio, se quedó impresionado por su pilotaje.
Incorporado a la Fórmula 3000, sus inicios fueron difíciles, porque en Astromega,
su escudería, no se fiaban completamente del joven piloto asturiano de 17 años.
Cuando por fin decidieron atender a sus personales puestas a punto,
comenzaron a llegar los resultados. Su primer podio en la F-3000 fue en el
circuito de Hungaroring, y la primera victoria, adornada con la "pole" y la vuelta
rápida, en el circuito de Spa-Francochamps (Bélgica).
En enero de 2001 fue fichado por Renault, que preparaba su regreso a la F-1,
pero, para que ganara en experiencia, fue cedido a Minardi para la temporada
2001, quien lo inscribió como piloto oficial de Fórmula 1.
El 4 de marzo de 2001 corrió su primer GP en el circuito australiano de
Melbourne, acabando en duodécimo lugar. Se convirtió así en el segundo
debutante más joven en la historia de la Fórmula Uno, tras el mexicano Ricardo
Rodríguez, y en el noveno español en correr la máxima especialidad del
automovilismo.
De cualquier forma, la temporada fue frustrante. Solo pudo seguir la estela del
resto de los coches por las limitaciones de su vehículo.
Durante la temporada de 2002, Renault le mantuvo de probador y reserva de la
escudería Benetton-Renault (Mild Seven Renault F-1 Team). Y el 20 de julio, la
compañía francesa anunció su incorporación a la escudería para ocupar la
vacante dejada por Jason Button de cara a la nueva temporada.
El 22 de marzo de 2003 hizo su primera "pole" -fue el piloto más joven en
conseguirlo- en las clasificatorias oficiales de Sepagan (Malasia) y al día
siguiente acabó tercero. Era el segundo español en subir al podio tras Alfonso
Cabeza de Vaca en 1956.
En la retina de todos está también el aparatoso accidente, sin consecuencias,
que sufrió el 6 de abril en el GP de Brasil al colisionar con los restos del coche
del australiano Max Webber.
Con la "alonsomanía" en pleno furor, el 4 de mayo se estrenó en el GP de
España en Montmeló (Barcelona). Fue segundo tras el alemán Michael
Schumacher.
El 24 de agosto del 2003 cumplió su sueño en el circuito húngaro de
Hungaroring. El piloto se convirtió en el más joven vencedor en la historia de la
Fórmula Uno.
Esta primera victoria de Alonso marcó además varios récords: primer español en
ganar un GP, vencedor más joven de un GP, "pole" más joven y piloto más joven
en vuelta rápida. Además, era la primera victoria de Renault en 20 años.
En 2004, Alonso estrenó el nuevo Renault R24 y plantó cara a las grandes
escuderías: Ferrari, McLaren y Williams. Al final fue cuarto en la general, con 59
puntos.
El 25 de septiembre de 2005 se proclamó campeón del mundo de Fórmula 1 en
el circuito brasileño de Interlagos. Aunque fue tercero, Alonso se aseguró
matemáticamente el título. Esa temporada, el corredor había conseguido 7
victorias y subido al cajón un total de 15 veces (5 segundos puestos y 3 terceros).
Sumó 133 puntos, aventajando en 21 a Kimi Raikkonen, y salió desde la "pole"
en 6 carreras. Su concurso, junto con Giancarlo Fisichella, le dieron también el
primer título de constructores a Renault.
El 6 de septiembre, días antes de ser campeón, fue galardonado con el Premio
Príncipe de Asturias de los Deportes 2005 por tratarse de una "campeón
singular" y convertirse en un "ejemplo" para la juventud mundial.
El 19 de diciembre de 2005 sorprendió el anuncio de su fichaje por la
Mclaren-Mercedes para la temporada 2007, negociaciones que se llevaron al
margen de Briattore, poseedor de los derechos sobre el piloto.
Al finalizar la pretemporada, en la que marcó casi siempre los mejores tiempos
en los circuitos en los que probó el R26, el piloto dio una nota de 9 al nuevo
coche.
En 2006, Alonso tuvo una actuación impecable en la primera mitad del Mundial,
sumando en las nueve primeras pruebas seis victorias, entre ellas el primer
triunfo de un español en el GP de España, y tres segundos puestos. Mientras
que en la segunda mitad el dominio fue para Michael Schumacher, quien llegó a
liderar el Mundial a falta de dos carreras con igual número de puntos que el
español (116), mientras que Alonso marcó sólo la victoria de Japón, tres
segundos puestos, dos retiradas en Hungría e Italia, y otros dos quintos lugares.
Además, Ferrari se vio favorecido por el uso de dudosos métodos (alerón
posterior o posible manipulación de neumáticos), mientras que a Renault se le
obligó a dejar de utilizar el sistema de compensación de masas ("mass
damper").
Al español le basta para revalidar el título mundial con sumar un punto en Brasil,
siempre que el alemán gane en Interlagos.
Además, está en posesión del Premio Nacional del Deporte en la modalidad
"Revelación 2003" y en abril de 2006 le fue concedido el Premio don Felipe de los
Premios Nacionales del Deporte.
Biografía amplia
FERNANDO ALONSO DIAZ, piloto de Fórmula 1 en la escudería Renault, es el
primer español en ganar el título un Gran Premio (Hungría 2003) y el más joven
en proclamarse campeón del mundo (2005).
Nació en Oviedo, España, el 29 de julio de 1981.
Comenzó a competir en karts cuando sólo contaba 3 años de edad, afición que le
fomentó su padre. En 1988 se proclamó campeón asturiano de la modalidad en
ca categoría infantil, título que revalidó al año siguiente y al que sumó el de
campeón de Galicia. En cadete fue campeón de Asturias y del País Vasco (1990),
y en subcampeón nacional (1991). Sus primeros entorchados nacionales lo
consiguió en 1993 y 1994 en la categoría junior.
Dio el salto a las competiciones internacionales en 1995. Ese año, el 17 de julio
fue tercero en los Campeonatos del Mundo de Karting (junior-cadete), en Braga,
después de ser segundo en la primera manga e imponer en la segunda, al igual
que en la prefinal.
Completó su palmarés del año con la victoria en el Campeonato de España por
regiones.
En 1996 fue campeón del mundo de karts (cadete -Inter A-), año en el que tuvo la
oportunidad de hacer de copiloto en su ciudad de Carlos Sainz. Además, ganó el
Trofeo Estival (Italia) y el Marlboro Grand Prix.
En el año 1997 se proclamó campeón de España y de Italia de karting, y participó
con muy buenos resultados en el Campeonato de Europa.
A comienzos de septiembre de 1997 fue seleccionado en el Circuito de
Barcelona para formar parte del equipo Elf-la Filiere, para disputar al año
siguiente la Copa de Francia de Fórmula Renault-Elf. En 1998 revalidó el título
nacional de kart y consiguió ganar los trofeos París Berçi, el de la Industria (Italia)
y el Open Ford.
En diciembre de 1998 se incoroporó al proyecto "Fortuna by Nissan", antesala en
el camino a la Fórmula 1, en el que formó parte del equipo Adrián Campos
Motorsport.
Su debut en un monoplaza en este Euro Open Movistar by Nissan se produjo el
28 de marzo de 1999 en Albacete, con abandono en la primera manga después
de liderar la carrera y victoria en la segunda manga. Repitió con salida de pista y
victoria el 16 de mayo en el Jarama. A primeros de septiembre se adjudicó la
victoria en las dos carreras de Donington Park, y en octubre ganó una de las dos
carreras en el Circuito de Cataluña. Segundo y primero el 7 de noviembre en
Cheste, le dieron la victoria final en el Campeonato Abierto de Nissan.
Este triunfo final le dio la oportunidad de probar con el equipo Minardi de Fórmula
1 el 13 de diciembre de 1999 en Jerez. Enrolado en la escudería Astromega, en
el 2000 participó el Campeonato Fórmula 3000 ("Fómula Uno Júnior"). En varias
carreras quedó entre los diez primeros, lo que hizo que Minardi lo fichara en el
mes de junio como piloto de pruebas, subiéndose por vez primera al monoplaza
el 2 de agosto en Fiorano. Su relación con Minardi era hasta el 2005, aunque con
la posibilidad de salier del equipo si antes del 2002 no debutaba en Fórmula 1.
El 15 de julio de 2000 en el GP de Austria, en Spielberg, sumó su primer punto
en el Campeonato Fórmula 3000, gracias a su sexta posición, y el 12 de agosto
se subió por vez primera a podio al finalizar en segundo lugar en el circuito
húngaro de Hungaroring. Su única victoria en la categoría la consiguió el 26 de
agosto en el GP de Bélgica, en Francorchamps, convirtiéndose en el ganador
más joven de una GP de F-3000. Lideró la carrera de principio a fin, en la que
marcó vuelta rápida y sacó 14.6 segundos a su más inmediato perseguidor, su
compañero Marc Goossens. Acabó cuarto en el Campeonato (17 puntos).
Con mucha proyección de cara a la Fórmula 1, en noviembre de 2000, cuando
Minardi pasaba malos momentos al no tener motor para el año siguiente y haber
perdido el patrocinio de Telefónica, se supo que el equipo Ferrari lo pretendía
para que "creciera" en la escudería Prost, que ese año montó motor Ferrari. En
enero de 2001 Minardi fue adquirida por el multimillonario australiano Paul
Stoddart, propietario del Grupo "European Aviation", y días después Renault
adquirió su contrato para cinco años, pero los cedió a Minardi para la temporada
2001, quien lo inscribió como piloto oficial de Fórmula 1.
Convertido en el noveno español en correr en Fórmula 1 y cuarto español que lo
había en la escudería Minardi, el 4 de marzo de 2001 corrió su primer GP en el
circuito australiano de Melburne, acabando duodécimo lugar. Era el tercer piloto
debutante más joven, con 19 años, 7 meses y 3 días. En siete carreras estuvo
entre los puestos 11 y 17, entre ellos el decimotercero en España, y marcó su
mejor clasificación el 29 de julio con el décimo puesto en Hockenheim (GP
Alemania).
En esta primera temporada, en la que su meta era la de finalizar las carreras,
corrió con un coche con motor de cuatro años de antigüedad y muchos fallos
mecánicos, sobre todo del cambio, por lo que abandonó en ocho GP. Fue uno de
los ocho pilotos que no llegó a puntuar y, pese a lo adverso de los resultados, la
revista "Autosport" lo situó como mejor tercer piloto de año, atendiendo a su
rendimiento en cada prueba, y sólo superado por Schumacher y Coulthard.
Pretendido por Alain Prost, Eddie Jordan o Peter Sauber, su futuro estaba ligado
de antemano a Renault en el que durante la temporada del 2002 trabajó como
piloto probador y reserva de Benetton-Renault (Mild Seven Renault F-1 Team),
aunque sus aspiraciones era conseguir un puesto de piloto titular en el 2003.
En los primeros meses de 2002 con el monoplaza de la temporada anterior y
participó en la presentación del nuevo R202, primer coche totalmente fabricado
por la marca francesa y con el que retornaba a la competición tras diecisiete
años, durante los que sólo montó motores para Williams y Benetton.
A petición de Niki Lauda, director de la escudería Jaguar, y con el consentimiento
de su director en Renault, el 30 de mayo el piloto asturiano tuvo la oportunidad de
probar en Silverstone el nuevo Jaguar R3, actuación atípica en la Fórmula 1 de
contratar para probador a un piloto de un equipo rival, si bien se valoró el que era
una oportunidad para Alonso atender una llamada de Lauda. Sólo fue superado
por Barrichello (Ferrari) y Villeneuve (Honda), y estuvo por delante de Pedro
Martínez de la Rosa (Jaguar R3) y de sus compañeros de Renault.
El 20 de julio de 2002 su equipo anunció que ocuparía para el 2003 la vacante
del británico Button, que acababa de fichar por BAR. En las previsiones del
director de Renault, Flavio Briatore, están ganar en el 2006 y considera al
asturiano el "heredero de Schummacher".
Disputó el Mundial 2003 al volante del nuevo R23, con el que había realizado
unos magníficos entrenamientos de pretemporada, llegando a igualar los
tiempos de Ferrari y McLaren. Después del séptimo lugar en el GP de Australia,
el 22 de marzo en Malasia hizo su primera "pole" (fue el piloto más joven en
conseguirlo) y al día siguiente, pese a partir con fiebre, lideró la prueba en las
primeras 14 vueltas y acabó tercero. Era el segundo español en subir al podio
después de que en 1956 Alfonso Cabeza de Vaca fuera segundo en el GP de
Gran Bretaña.
El 6 de abril de 2003 sufrió un aparatoso accidente, sin consecuencias, en el GP
de Brasil al colisionar en la vuelta 53 con los restos del coche del australiano Max
Webber. En ese momento se dio por concluida la carrera y el asturiano repitió
tercer puesto en el podio, aunque no pudo recoger el trofeo al ser evacuado del
circuito de Interlagos en helicóptero. Días después fue sexto en Imola (GP San
Marino).
Con la "alonsomanía" en pleno furor, en el GP de España del 4 de mayo, en
Montmeló, fue segundo a 5,7 segundos de Schumacher. Luego, consiguió el
quinto lugar en el GP de Mónaco, el cuarto en Canadá y en Nurburgring (GP de
Europa), carrera en la que Coulthard se salió de la pista cuando iba tras él,
maniobra de freno que generó cierta polémica. Estrenó en julio en Gran Bretaña
el nuevo R23B y luego marcó dos abandonos consecutivos en Francia y
Silverstone.
A comienzos de agosto de 2003, después de darse a conocer la revisión al alza
de su contrato que expiraba en el 2005 e incluirse una opción de renovación para
la 2006, su compañero Trulli le arrebató en Alemania el tercer puesto por 2
décimas. El 23 de ese mes consiguió su segunda "pole" en Hungaroring y al día
siguiente dominó la carrera y subió a lo más alto del cajón, a la vez que se
permitió el "lujo" de doblar a Michael Schumacher. Esta primera victoria de
Alonso marcó además varios récords: primer español en ganar un GP, vencedor
más joven de un GP, "pole" más joven y piloto más joven en vuelta rápida.
Además, era la primera victoria de Renault en 20 años.
En el GP de Italia, en Monza, hizo una remontada espectacular desde la última
línea para acabar en octavo lugar. Luego marcó abandonos consecutivos en las
dos últimas pruebas del Mundial, en EEUU y Japón, para finalizar el Campeonato
en sexto lugar (55 puntos).
En el Mundial del 2004 dispuso del nuevo Renault R24, muy competitivo y con el
que se propuso plantar cara a los grandes monoplazas (Ferrari, McLaren y
Williams). Para este año sumó como patrocinador oficial a Telefónica. Días
después de que el presidente de Ferrari, Luca de Montezemolo, declarara que
Alonso sería el "sucesor de Michael Schumacher", el 7 de marzo en la primera
prueba en Australia consiguió el tercer puesto. Sus siguientes mejores
clasificaciones fueron cuarto en San Marino y en el GP de España (Montmeló). El
23 de mayo cuando ocupaba el segundo puesto sufrió un accidente al chocar
contra el muro del túnel del circuito de Mónaco, del que culpó directamente al
piloto Ralf Schumacher. Luego, ocupó el quinto lugar en el GP de Europa
(Nürburgring) e hizo "pole" el 3 de julio en Magny Cours, carrera que acabó en
segundo lugar. El 25 de julio en Hockenheim fue tercero, repitiendo ese mismo
puesto el 15 del mes siguiente en Hungría. En septiembre hizo cuarto en China y
en octubre acabó quinto en Suzuka y cerró con el cuarto en Brasil. La temporada,
en la que fue cuarto en la general con 59 puntos, ha estado marcha por la
habitual victoria de Schumacher y las remontadas de Alonso.
Tras los entrenamientos de los primeros meses del 2005, todo apuntaba a que
Alonso con el R25 sería uno de los más serios rivales que tendría Michael
Schumacher para mantener su hegemonía.
Tuvo un fulgurante comienzo de temporada que le llevó a liderar la competición
desde la segunda carrera. Totalizó siete triunfos en Grandes Premios (Malasia,
Bahrein, San Marino, Europa -Nürburgring- y China). Además, durante la
temporada, consiguió cinco segundos puestos (Montmeló, Silverstone, Turquía,
Italia y Bélgica) y fue tercero en Australia, Brasil y Japón. Sólo se retiró en
Montreal y en el de EEUU, donde no participaron ninguna de las escuderías que
montaban neumáticos Michelin al no garantizarles la fiabilidad del material.
El 25 de septiembre de 2005 se proclamó campeón del mundo de Fórmula 1 en
el circuito brasileño de Interlagos. Aunque fue tercero, Alonso se aseguró
matemáticamente el título.
Ese año, en que salió desde la "pole" en seis carreras, totalizó para conseguir el
título 133 puntos, aventajando a Kimi Raikkonen en 21. Su concurso, junto con el
de su compñaero Giancarlo Fisichella, le valieron a Renault su primer título de
constructores.
Días antes de conseguir el título de campeón del Mundial de Fórmula 1, el 6 de
septiembre de 2005 le fue concedido el Premio Príncipe de Asturias de los
Deportes 2005.
Pocos días después de comenzar su trabajo de cara a la siguiente temporada,
en la que dispondrá del R26, con motor V8 menos potente por la nueva
reglamentación, el 19 de diciembre de 2005 confirmó su fichaje por la
Mclaren-Mercedes para la temporada 2007, una vez que cumpla su contrato con
Renault. Briattore, poseedor de los derechos sobre el piloto, estuvo al margen de
las negociaciones con la escudería britano-alemana.
Al finalizar la pretemporada, en la que marcó casi siempre los mejores tiempos
en los circuitos en los que probó en nuevo monoplaza, el piloto dio una nota de 9
al nuevo coche.
En 2006, Alonso tuvo una actuación impecable en la primera mitad del Mundial,
sumando en las nueve primeras pruebas seis victorias (Bahrain, Australia, por
vez primera un español ganaba el GP de España, Mónaco, Gran Bretaña y
Canadá) y tres segundos puestos. Mientras que en la segunda mitad el dominio
fue para Michael Schumacher, quien llegó a liderar el Mundial a falta de dos
carreras con igual número de puntos que el español (116), mientras que Alonso
marcó sólo la victoria de Japón, tres segundos puestos, dos retiradas en Hungría
e Italia, y otros dos quintos lugares. Además, Ferrari se vio favorecido por el uso
de dudosos métodos (alerón posterior o posible manipulación de neumáticos),
mientras que a Renault se le obligó a dejar de utilizar el sistema de
compensación de masas ("mass damper").
Al español le basta para revalidar el título mundial con sumar un punto en Brasil,
siempre que el alemán gane en Interlagos.
Entre los reconocimientos que ha recibido se encuentra el que en diciembre de
1999 le concedió la Federación Española de Automovilismo (FEA) con motivo de
su centenario; Mejor Deportista Asturiano del año 2000, Premio Nacional del
Deporte en la modalidad "Revelación 2003" (enero de 2004) y embajador de
Unicef-Comité Español. Además, octubre de 2005 fue proclamado hijo predilecto
de Oviedo y en abril de 2006 le fue concedido el Premio don Felipe de los
Premios Nacionales del Deporte.
Está unido sentimentalmente a la cantante canaria Raquel del Rosario Macías,
del grupo "El Sueño de Morfeo".